挂牌玄机图

济州岛汽车见闻:现代起亚满街跑换标日产也不

更新时间:2019-06-11

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  和大家对韩国的固有印象相同,在济州岛的大街上到处都是韩国品牌车,其中以现代最多,其次是起亚,最后是双龙、三星、大宇以及捷恩斯。

  图中C位就是第二代的电动版,韩国并没有对新能源车牌做区别对待;左侧是一辆老款现代H1。在济州岛,各种MPV的比例比国内要高得多,可见韩国人对这类车的接受程度。

  起亚Ray定位微型MPV,造型方方正正,细节处圆滚滚,非常呆萌;前后悬长都很短,右侧还采用了侧滑门的设计,空间利用率特别高,颇有日式K-car的既视感。这辆车在韩国售价折合人民币不到十万,销量也还不错。

  双龙曾被上汽收购,只是后来不欢而散。双龙汽车目前由印度马恒达控制,股权占比达70%。

  以大众高尔夫7为代表的大众集团车型并不常见,旁边是一辆老款大宇Matiz(国产版本为)。

  雷诺Twizy,这是一辆电动小车,韩国并没有单独对新能源车牌做区别设计。

  至于大家关心的日本车,也时不时能看到,左边就是一辆涂装浮夸的老款英菲尼迪QX70,在这次行程中,这款车见到了不下三辆,右边是。

  数据说线年,韩国进口车市场份额为16.7%,其中最畅销进口车型为奔驰E3004MATIC,雷克萨斯ES300h紧随其后。品牌方面,以德系为代表的欧洲品牌在进口车中比例为74.5%,日本品牌为17.4%,美国品牌为8.2%。进口车型以高配为主,日本车也不少。

  在济州岛街头,还经常能看到不少看似熟悉、但是车标却不认识的车型,其实这些都是韩国本土特供的换标版本,以收购了韩国本土品牌的韩国通用和三星-雷诺为主。

  大宇曾是韩国第三大汽车制造商,一度和现代起亚三足鼎立,但是后来由于经营状况不佳,被收购,于是后来挂着大宇车标的车型大都是通用的换标车,比如这辆换标,在韩国被称为大宇Alpheon。

  中国国内也卖过一些换标大宇品牌车,最著名的案例就是大宇Nubira来华换别克logo扮演,卖到手抽筋。

  大财阀三星也造车,只是它当年的造车之路走得并不顺,在亚洲金融风暴之后被雷诺控股直至今日,于是在韩国的大街小巷就能看到不少挂着三星车标的雷诺。

  据说,如果在韩国购买三星品牌汽车,三星旗下的其它各类商品、甚至是车险都会有优惠。

  三星汽车早期受到日产的支持,后来雷诺又和日产结成同盟,所以也时不时的能看到各种挂着三星logo的日产换标车。比如这辆基于研发的老款三星SM7。

  对于深耕韩国市场多年的通用以及雷诺日产来说,此种扎根本土的换标策略能有效规避韩国针对进口车的高关税,更能降低生产制造以及物流采购成本,从而以一种更亲民的姿态打入市场,何乐而不为呢。

  首先,韩国品牌价格实惠。起亚K3在韩国起售价约合人民币9.25万,2018年韩国的人均年收入超过人民币21.4万元,这辆起亚K3不过是小半年工资;更高级一些的起亚K5,起售价也不过相当于韩国人平均8个月的收入。

  另外,本土品牌售价不高、售后网点遍及韩国全境,也为这些本土车型提供了更便捷的用车体验。

  近些年来,韩国车凭借不俗产品力经常在欧美各类年度榜单中占有席位,在以严苛闻名美国IIHS碰撞测试中,韩国车也经常拿下TSP或TSP+最高安全评级;在乔布斯和马斯克都拿它没辙的《Consumer Reports》发布的2018年度汽车品牌可靠性榜单中,起亚仅次于四个日本厂商,名列第五。

  目前,韩国品牌已经获得了全球市场的认可。集团在2018年成为全球第五大汽车制造商,全球市场占有率为7.9%,在美国累计销量突破2000万辆;同年百大汽车零部件供应商中,韩国供应商有7家上榜,数量仅次于日本、德国和美国,且都拥有核心技术,现代摩比斯更是高居第7名,韩国是当之无愧的世界汽车工业强国。

  而韩国的进口车关税并不低,比如和起亚K5同级别的在韩国起售价比K5贵了26.89%,后期维护保养成本更高。近些年来进口车的销量逐年上升,却也无法真正撼动韩国品牌的地位。

  因此,韩国的韩系车保有量总数高达2103万辆、占比高达90.6%也就不足为奇了。

  济州岛上司机开车普遍很守规矩,在市区尤其如此,连变道都不多,甚至这些天我几乎没有听到有人按喇叭。但凡事总有例外,比如我就遇到了一个把自动挡当手动挡开、在郊区连续闯红灯压线超速的暴躁的哥。

  和国内像小鸟一样整齐站成一排的各类探头不同,济州岛上很少能见到它们,倒是治安监控摄像头随处可见。

  一个细节在于,岛上私家车的车门防撞海绵块加装比例很高,这就有效减少了开关车门时与临近车辆剐蹭的可能性。

  公交车大都有时刻表,且还算准时,很多公交站都配备了可触控的电子站牌供查询,还能看预估到站时间。值得一提的是,公交车座位上都配备了安全带,样式和一般乘用车有所不同。这是一个看起来微不足道、却很有人文关怀的细节。

  总而言之,济州岛的交通秩序良好,强于国内大多数城市。鉴于济州市在韩国算三四线城市,若横向比较,其交通秩序比国内三四线城市普遍好得多。

  由于中国并未签署《国际道路交通公约》,故中国驾照在韩国无效,就连类似于国内老年代步车的车辆也需要国际驾照,所以济州岛自驾游的方案对于多数中国游客来说并不可取。好在岛上的公共交通较为便利,还可以选择出租车出行,或是当地包车。

  岛上多数商户不支持微信或支付宝在线支付,支持银联信用卡的网点也不多,因此最好备上支持VISA的信用卡以及适量韩币。当地便利店大都有ATM机,但这些ATM机对国内信用卡的兼容有限。仅就我手中的中信银行信用卡为例,客服小哥就表示用这张卡在韩国无法提现。

  就岛上的汽车生活而言,与国内相比,相似之处更多,比如对三厢车以及SUV的偏好都和国内如出一辙,只是那里的交通秩序更好,民众对本土品牌的认可度也更高。

  短暂的济州岛之行已然结束,这个与中国一衣带水的小岛并未给我带来那么多陌生感,反倒带给我更为浓烈的亲切感。希望中国未来也会拥有如济州岛一般良好的交通秩序。

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